被动逆主动，欧洲指出抓住电池技术将大有可为？行径和CEO叫板。宝马研发总监弗罗里希（KlausFroelich）私下在拒绝接受媒体专访时指出，据Forbes报导，弗罗里希回应，“没消费者对显电动汽车有市场需求。一个也没。

是监管机构对显电动汽车有拒绝。”他称之为，欧洲不必须显电动汽车，而燃油汽车最少还能不存在30年的时间。“如果我们获取一些鼓舞、补贴措施，我们可以在欧洲市场发售100万纯电动汽车，但欧洲消费者会卖这些东西。

显电动汽车合适中国和加利福尼亚州，其他任何地方合适享有较好电动汽车续航里程的插电式混合动力车型。”而根据近日宝马集团宣告公里/小时新能源布局，即在2023年前发售25款新能源车型，比原计划2025年提早两年构建，在25款新能源车型中，多达一半将是显电动车。宝马集团CEO哈拉尔德·科鲁格（HaraldKrüger）甚至预测，到2025年电动车将经常出现平缓的快速增长曲线，销量将以年均30％的速度快速增长。到2021年，宝马的电动汽车（电池电力和挂电式混合动力车）销量将比2019年翻一番。

有所不同的意见还经常出现在宝马和德国政府之间。宝马集团回应，德国本土自辟电池工厂的计划并不在宝马公司的计划之内，这令其德国政府官员深感十分沮丧。据彭博社报导，宝马集团CFO尼古拉斯·皮特（NicolasPeter）说道到：“我不指出自己生产电池对于每一家车辆制造商来说都有意义。”宝马将不会之后从现有的供应商那里订购电池，或是重新加入一个联营企业，但是会自己展开电池生产工作。

此前，德国政府曾回应他们期望在本土生产更好的电动汽车，而电池生产也是该计划的一部分。这早已不是宝马第一次流露出不愿自己生产电池的意愿了。去年该公司电动动力传动系统负责人就曾回应，生产电池是一件必须大量资金投入的事情，他们也没让其电池供应商深感反感的意愿。

从目前来看，宝马的这个点子没经常出现任何转变。车站在德国政府的角度来看，保证电动汽车的区域供应链平稳将有助德国构建欧盟制订的减少碳排放和增加化石燃料消耗的目标，并协助欧洲汽车制造商取得更加多主动权，以及强化本土电池制造商与亚洲竞争对手宁德时代、LG化学、三星SDI等企业竞争的能力。

据外媒日前近期报导，德国政府将向3个电池联盟的组织获取10亿欧元的资金，以增加汽车制造商对亚洲电池厂商的倚赖。“可以透漏的是，（不受资助的）好比1个电池联盟，有可能有3个。”德国经济部长皮特·阿尔特迈尔说道。与宝马比起，大众汽车开始增大在创建电池生产工厂上的投放。

5月14日，大众汽车在德国狼堡（沃尔夫斯堡）回应将与其合作伙伴在欧洲共同创建电池生产工厂。为此，大众汽车集团监事会在当日会议上批准后了大约10亿欧元（约合人民币77亿元）的投资，并计划将该工厂辟在德国下萨克森州（萨尔茨基特）。未来10年，大众汽车将向市场发售近70款全新电动车型，基于该集团电动化平台生产的新能源汽车预计将超过2200万辆。

大众预计，其仅在欧洲和亚洲，对电池的需求量将减少至每年300亿瓦时以上。大众汽车指出，随着大众汽车集团电动化攻势的加快前进，区域电池生产也将不具备战略意义。

因此，大众汽车集团的电池战略将沦为其电动化战略的关键组成部分。除此之外，戴姆勒计划于2022年之前公布10款全电动汽车，并已在欧洲、亚洲、北美洲享有或开建的8家电池工厂。在今年年初，戴姆勒也回应计划于波兰修建第9家电动汽车电池工厂。除生产电动车电池外，该工厂还将生产混合动力及传统驱动的四缸发动机。

6月24日，德国总理在柏林会见了宝马、大众和戴姆勒几家车企的领导人，本次会面的主题就是德国政府的这个计划。然而据彭博社报导，本次辩论没得出结论明确结果。旋即之前，德国和法国宣告将不会共同开发电动汽车电池，并且青睐其他国家的重新加入。但是累计到目前，这个计划仍未更有到其他国家的参予。

作为“盟友”，法国总统马克龙也高度重视培育本土动力电池产业这一议题。“我无法看著我国电动汽车配装的电池全部来自亚洲厂商。在电池方面，我们必须给欧洲敲响警钟。

”法国汽车制造商也在该国政府的倡议下减缓行动。目前，PSA主要从LG化学和宁德时代出售电池。

近日，PSA旗下标致汽车工业总监扬·文森特回应，随着电动汽车市场大大加剧，该公司计划在一些工厂装配电池，还包括斯洛伐克的特纳瓦工厂和西班牙维戈工厂。按计划，从今年开始，PSA旗下5大品牌标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔生产的每款车型都将获取电动版或混动版，并在两年内将发售15款电动化车型。至于法国另众多车企雷诺，目前主要也就是指LG化学订购电池，但雷诺去年特地表态称之为，LG化学并没独占其电池供应合约，欧洲供应商如果有竞争优势也可以参予市场竞争。

可以意识到，随着汽车行业电动化加剧以及欧洲排放量压力增大，当地的动力电池市场需求不会更加大。

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